地鐵通風(fēng)系統(tǒng)一般分哪幾種？上海怡帆通風(fēng)系統(tǒng)工程告訴你地鐵通風(fēng)系統(tǒng)一般分哪幾種？上海怡帆通風(fēng)系統(tǒng)工程告訴你地鐵通風(fēng)系統(tǒng)一般分為開(kāi)式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門(mén)式系統(tǒng)。 1、開(kāi)式系統(tǒng)：開(kāi)式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)”的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車(chē)站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)?熱月的月平均溫度低于25℃且運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)?；钊L(fēng)：當(dāng)列車(chē)的正面與隧道斷面面積之比（稱(chēng)為阻塞比）大于0.4時(shí)，由于列車(chē)在隧道中高速行駛，如同活塞作用，使列車(chē)正面的空氣受壓，形成正壓，列車(chē)后面的空氣稀薄，形成負(fù)壓，由 此產(chǎn)生空氣流動(dòng)。利用這種原理通風(fēng)，稱(chēng)之為活塞效應(yīng)通風(fēng)地鐵通風(fēng)系統(tǒng)一般分哪幾種？上海怡帆通風(fēng)系統(tǒng)工程告訴你地鐵通風(fēng)系統(tǒng)一般分為開(kāi)式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門(mén)式系統(tǒng)。 1、開(kāi)式系統(tǒng)：開(kāi)式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)”的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車(chē)站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)?熱月的月平均溫度低于25℃且運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)?；钊L(fēng)：當(dāng)列車(chē)的正面與隧道斷面面積之比（稱(chēng)為阻塞比）大于0.4時(shí)，由于列車(chē)在隧道中高速行駛，如同活塞作用，使列車(chē)正面的空氣受壓，形成正壓，列車(chē)后面的空氣稀薄，形成負(fù)壓，由 此產(chǎn)生空氣流動(dòng)。利用這種原理通風(fēng)，稱(chēng)之為活塞效應(yīng)通風(fēng)

地鐵通風(fēng)系統(tǒng)一般分為開(kāi)式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門(mén)式系統(tǒng)。

1、開(kāi)式系統(tǒng)：開(kāi)式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)”的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車(chē)站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)?熱月的月平均溫度低于25℃且運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)。活塞通風(fēng)：當(dāng)列車(chē)的正面與隧道斷面面積之比（稱(chēng)為阻塞比）大于0.4時(shí)，由于列車(chē)在隧道中高速行駛，如同活塞作用，使列車(chē)正面的空氣受壓，形成正壓，列車(chē)后面的空氣稀薄，形成負(fù)壓，由 此產(chǎn)生空氣流動(dòng)。利用這種原理通風(fēng)，稱(chēng)之為活塞效應(yīng)通風(fēng)。

活塞風(fēng)量的大小與列車(chē)在隧道內(nèi)的阻塞比、列車(chē)行駛速度、列車(chē)行駛空氣阻力系數(shù)、空氣流經(jīng)隧道的阻力等因素有關(guān)。利用活塞風(fēng)來(lái)冷卻隧道，需要與外界有效交換空氣，因此對(duì)于全部應(yīng)用活塞風(fēng) 來(lái)冷卻隧道的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，應(yīng)計(jì)算活塞風(fēng)井的間距及風(fēng)趕時(shí)井?dāng)嗝媸诔叽纾褂行Q氣量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。實(shí)驗(yàn)表明：當(dāng)風(fēng)井間距小于300m、風(fēng)道的長(zhǎng)度在25m以?xún)?nèi)、風(fēng)道面積大于10㎡時(shí)，有效換氣量較大。 在隧道 頂上設(shè)風(fēng)口效果更好。由于設(shè)置許多活塞風(fēng)井對(duì)大多數(shù)城市來(lái)說(shuō)都是很難實(shí)現(xiàn)的，因此全“活塞通風(fēng)系統(tǒng)”只有早期地鐵應(yīng)用，現(xiàn)今建設(shè)的地鐵多設(shè)置活塞通風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)的聯(lián)合系統(tǒng)。機(jī)械通風(fēng)：當(dāng)活塞式通風(fēng)不能滿足地鐵除余熱與余濕的要求時(shí)，要設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。

根據(jù)地鐵系統(tǒng)的實(shí)際情況，可在車(chē)站與區(qū)間隧道分別設(shè)置*立的通風(fēng)系統(tǒng)。車(chē)站通風(fēng)一般為橫向的送排風(fēng)系統(tǒng)；區(qū)間隧道一般為縱向的送排風(fēng)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)具備排煙功能。區(qū)間隧道較長(zhǎng)時(shí)，宜在區(qū)間隧道中部設(shè)中間風(fēng)井。對(duì)于當(dāng)?shù)貧鉁夭桓?，運(yùn)量不大的地鐵系統(tǒng)，可設(shè)置車(chē)站與區(qū)間連成一起的縱向通風(fēng)系統(tǒng)，一般在區(qū)間隧道中部設(shè)中間風(fēng)井，但應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定。

2、閉式系統(tǒng):閉式系統(tǒng)使地鐵內(nèi)部基本上與外界大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量。車(chē)站一般采用空調(diào)系統(tǒng)，而區(qū)間隧道的冷卻是借助于列車(chē)運(yùn)行的“活塞效應(yīng)”攜帶一部分車(chē)站空調(diào)冷 風(fēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)?熱月的月平均溫度高于25℃、且運(yùn)量較大、高峰時(shí)間內(nèi)每小時(shí)的列車(chē)運(yùn)行對(duì)數(shù)和每列車(chē)車(chē)輛數(shù)的乘積大于180的地鐵系統(tǒng)。

3、屏蔽門(mén)系統(tǒng)：在車(chē)站的站臺(tái)與行車(chē)隧道間安裝屏蔽門(mén)，將其分隔開(kāi)，車(chē)站安裝空調(diào)系統(tǒng)，隧道用通風(fēng)系統(tǒng)（機(jī)械通風(fēng)或活塞通風(fēng)，或兩者兼用）。若通風(fēng)系統(tǒng)不能將區(qū)間隧道的溫度控制在允許值以?xún)?nèi)時(shí)，應(yīng)采用空調(diào)或其他有效的降溫方法。

安裝屏蔽門(mén)后，車(chē)站成為單一的建筑物，它不受區(qū)間隧道行車(chē)時(shí)活塞風(fēng)的影響。車(chē)站的空調(diào)冷負(fù)荷只需計(jì)算車(chē)站本身設(shè)備、乘客、廣告、照明等發(fā)熱體的散熱，及區(qū)間隧道與車(chē)站間通過(guò)屏蔽門(mén)的傳 熱和屏蔽門(mén)開(kāi)啟時(shí)的對(duì)流換熱。此時(shí)屏蔽門(mén)系統(tǒng) 的車(chē)站空調(diào)冷負(fù)荷僅為閉式系統(tǒng)的22%～28%，且由于車(chē)站與行車(chē)隧道隔開(kāi)，減少了運(yùn)行噪聲對(duì)車(chē)站的干擾，不僅使車(chē)站環(huán)境較安靜、舒適，也使旅客更為安全。

 

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地鐵通風(fēng)系統(tǒng)一般分為開(kāi)式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門(mén)式系統(tǒng)。

1、開(kāi)式系統(tǒng)：開(kāi)式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)”的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車(chē)站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)?熱月的月平均溫度低于25℃且運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)?；钊L(fēng)：當(dāng)列車(chē)的正面與隧道斷面面積之比（稱(chēng)為阻塞比）大于0.4時(shí)，由于列車(chē)在隧道中高速行駛，如同活塞作用，使列車(chē)正面的空氣受壓，形成正壓，列車(chē)后面的空氣稀薄，形成負(fù)壓，由 此產(chǎn)生空氣流動(dòng)。利用這種原理通風(fēng)，稱(chēng)之為活塞效應(yīng)通風(fēng)。

活塞風(fēng)量的大小與列車(chē)在隧道內(nèi)的阻塞比、列車(chē)行駛速度、列車(chē)行駛空氣阻力系數(shù)、空氣流經(jīng)隧道的阻力等因素有關(guān)。利用活塞風(fēng)來(lái)冷卻隧道，需要與外界有效交換空氣，因此對(duì)于全部應(yīng)用活塞風(fēng) 來(lái)冷卻隧道的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，應(yīng)計(jì)算活塞風(fēng)井的間距及風(fēng)趕時(shí)井?dāng)嗝媸诔叽?，使有效換氣量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。實(shí)驗(yàn)表明：當(dāng)風(fēng)井間距小于300m、風(fēng)道的長(zhǎng)度在25m以?xún)?nèi)、風(fēng)道面積大于10㎡時(shí)，有效換氣量較大。 在隧道 頂上設(shè)風(fēng)口效果更好。由于設(shè)置許多活塞風(fēng)井對(duì)大多數(shù)城市來(lái)說(shuō)都是很難實(shí)現(xiàn)的，因此全“活塞通風(fēng)系統(tǒng)”只有早期地鐵應(yīng)用，現(xiàn)今建設(shè)的地鐵多設(shè)置活塞通風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)的聯(lián)合系統(tǒng)。機(jī)械通風(fēng)：當(dāng)活塞式通風(fēng)不能滿足地鐵除余熱與余濕的要求時(shí)，要設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。

根據(jù)地鐵系統(tǒng)的實(shí)際情況，可在車(chē)站與區(qū)間隧道分別設(shè)置*立的通風(fēng)系統(tǒng)。車(chē)站通風(fēng)一般為橫向的送排風(fēng)系統(tǒng)；區(qū)間隧道一般為縱向的送排風(fēng)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)具備排煙功能。區(qū)間隧道較長(zhǎng)時(shí)，宜在區(qū)間隧道中部設(shè)中間風(fēng)井。對(duì)于當(dāng)?shù)貧鉁夭桓?，運(yùn)量不大的地鐵系統(tǒng)，可設(shè)置車(chē)站與區(qū)間連成一起的縱向通風(fēng)系統(tǒng)，一般在區(qū)間隧道中部設(shè)中間風(fēng)井，但應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定。

2、閉式系統(tǒng):閉式系統(tǒng)使地鐵內(nèi)部基本上與外界大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量。車(chē)站一般采用空調(diào)系統(tǒng)，而區(qū)間隧道的冷卻是借助于列車(chē)運(yùn)行的“活塞效應(yīng)”攜帶一部分車(chē)站空調(diào)冷 風(fēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)?熱月的月平均溫度高于25℃、且運(yùn)量較大、高峰時(shí)間內(nèi)每小時(shí)的列車(chē)運(yùn)行對(duì)數(shù)和每列車(chē)車(chē)輛數(shù)的乘積大于180的地鐵系統(tǒng)。

3、屏蔽門(mén)系統(tǒng)：在車(chē)站的站臺(tái)與行車(chē)隧道間安裝屏蔽門(mén)，將其分隔開(kāi)，車(chē)站安裝空調(diào)系統(tǒng)，隧道用通風(fēng)系統(tǒng)（機(jī)械通風(fēng)或活塞通風(fēng)，或兩者兼用）。若通風(fēng)系統(tǒng)不能將區(qū)間隧道的溫度控制在允許值以?xún)?nèi)時(shí)，應(yīng)采用空調(diào)或其他有效的降溫方法。

安裝屏蔽門(mén)后，車(chē)站成為單一的建筑物，它不受區(qū)間隧道行車(chē)時(shí)活塞風(fēng)的影響。車(chē)站的空調(diào)冷負(fù)荷只需計(jì)算車(chē)站本身設(shè)備、乘客、廣告、照明等發(fā)熱體的散熱，及區(qū)間隧道與車(chē)站間通過(guò)屏蔽門(mén)的傳 熱和屏蔽門(mén)開(kāi)啟時(shí)的對(duì)流換熱。此時(shí)屏蔽門(mén)系統(tǒng) 的車(chē)站空調(diào)冷負(fù)荷僅為閉式系統(tǒng)的22%～28%，且由于車(chē)站與行車(chē)隧道隔開(kāi)，減少了運(yùn)行噪聲對(duì)車(chē)站的干擾，不僅使車(chē)站環(huán)境較安靜、舒適，也使旅客更為安全。

 

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地鐵通風(fēng)系統(tǒng)一般分為開(kāi)式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門(mén)式系統(tǒng)。

1、開(kāi)式系統(tǒng)：開(kāi)式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)”的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車(chē)站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)?熱月的月平均溫度低于25℃且運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)?；钊L(fēng)：當(dāng)列車(chē)的正面與隧道斷面面積之比（稱(chēng)為阻塞比）大于0.4時(shí)，由于列車(chē)在隧道中高速行駛，如同活塞作用，使列車(chē)正面的空氣受壓，形成正壓，列車(chē)后面的空氣稀薄，形成負(fù)壓，由 此產(chǎn)生空氣流動(dòng)。利用這種原理通風(fēng)，稱(chēng)之為活塞效應(yīng)通風(fēng)。

活塞風(fēng)量的大小與列車(chē)在隧道內(nèi)的阻塞比、列車(chē)行駛速度、列車(chē)行駛空氣阻力系數(shù)、空氣流經(jīng)隧道的阻力等因素有關(guān)。利用活塞風(fēng)來(lái)冷卻隧道，需要與外界有效交換空氣，因此對(duì)于全部應(yīng)用活塞風(fēng) 來(lái)冷卻隧道的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，應(yīng)計(jì)算活塞風(fēng)井的間距及風(fēng)趕時(shí)井?dāng)嗝媸诔叽?，使有效換氣量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。實(shí)驗(yàn)表明：當(dāng)風(fēng)井間距小于300m、風(fēng)道的長(zhǎng)度在25m以?xún)?nèi)、風(fēng)道面積大于10㎡時(shí)，有效換氣量較大。 在隧道 頂上設(shè)風(fēng)口效果更好。由于設(shè)置許多活塞風(fēng)井對(duì)大多數(shù)城市來(lái)說(shuō)都是很難實(shí)現(xiàn)的，因此全“活塞通風(fēng)系統(tǒng)”只有早期地鐵應(yīng)用，現(xiàn)今建設(shè)的地鐵多設(shè)置活塞通風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)的聯(lián)合系統(tǒng)。機(jī)械通風(fēng)：當(dāng)活塞式通風(fēng)不能滿足地鐵除余熱與余濕的要求時(shí)，要設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。

根據(jù)地鐵系統(tǒng)的實(shí)際情況，可在車(chē)站與區(qū)間隧道分別設(shè)置*立的通風(fēng)系統(tǒng)。車(chē)站通風(fēng)一般為橫向的送排風(fēng)系統(tǒng)；區(qū)間隧道一般為縱向的送排風(fēng)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)具備排煙功能。區(qū)間隧道較長(zhǎng)時(shí)，宜在區(qū)間隧道中部設(shè)中間風(fēng)井。對(duì)于當(dāng)?shù)貧鉁夭桓?，運(yùn)量不大的地鐵系統(tǒng)，可設(shè)置車(chē)站與區(qū)間連成一起的縱向通風(fēng)系統(tǒng)，一般在區(qū)間隧道中部設(shè)中間風(fēng)井，但應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定。

2、閉式系統(tǒng):閉式系統(tǒng)使地鐵內(nèi)部基本上與外界大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量。車(chē)站一般采用空調(diào)系統(tǒng)，而區(qū)間隧道的冷卻是借助于列車(chē)運(yùn)行的“活塞效應(yīng)”攜帶一部分車(chē)站空調(diào)冷 風(fēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)?熱月的月平均溫度高于25℃、且運(yùn)量較大、高峰時(shí)間內(nèi)每小時(shí)的列車(chē)運(yùn)行對(duì)數(shù)和每列車(chē)車(chē)輛數(shù)的乘積大于180的地鐵系統(tǒng)。

3、屏蔽門(mén)系統(tǒng)：在車(chē)站的站臺(tái)與行車(chē)隧道間安裝屏蔽門(mén)，將其分隔開(kāi)，車(chē)站安裝空調(diào)系統(tǒng)，隧道用通風(fēng)系統(tǒng)（機(jī)械通風(fēng)或活塞通風(fēng)，或兩者兼用）。若通風(fēng)系統(tǒng)不能將區(qū)間隧道的溫度控制在允許值以?xún)?nèi)時(shí)，應(yīng)采用空調(diào)或其他有效的降溫方法。

安裝屏蔽門(mén)后，車(chē)站成為單一的建筑物，它不受區(qū)間隧道行車(chē)時(shí)活塞風(fēng)的影響。車(chē)站的空調(diào)冷負(fù)荷只需計(jì)算車(chē)站本身設(shè)備、乘客、廣告、照明等發(fā)熱體的散熱，及區(qū)間隧道與車(chē)站間通過(guò)屏蔽門(mén)的傳 熱和屏蔽門(mén)開(kāi)啟時(shí)的對(duì)流換熱。此時(shí)屏蔽門(mén)系統(tǒng) 的車(chē)站空調(diào)冷負(fù)荷僅為閉式系統(tǒng)的22%～28%，且由于車(chē)站與行車(chē)隧道隔開(kāi)，減少了運(yùn)行噪聲對(duì)車(chē)站的干擾，不僅使車(chē)站環(huán)境較安靜、舒適，也使旅客更為安全。

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